{"id":717,"date":"2024-04-13T06:57:26","date_gmt":"2024-04-13T06:57:26","guid":{"rendered":"https:\/\/themes.codcrash.com\/CMS\/CC19\/?p=717"},"modified":"2026-06-04T16:57:23","modified_gmt":"2026-06-04T16:57:23","slug":"la-empresa-cartagenera-que-construye-desde-barcos-turisticos-hasta-laboratorios-flotantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alcantarasystems.com\/en\/la-empresa-cartagenera-que-construye-desde-barcos-turisticos-hasta-laboratorios-flotantes\/","title":{"rendered":"The Cartagena-based company that builds everything from tourist boats to floating laboratories"},"content":{"rendered":"
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Hay empresas que nacen con vocaci\u00f3n de crecer y otras que lo hacen casi por inercia, empujadas por el tiempo, el oficio y una cierta manera de entender el trabajo. Lo de Alc\u00e1ntara Systems pertenece m\u00e1s a lo segundo. Aqu\u00ed no hubo fuegos artificiales, sino hierro, salitre y d\u00e9cadas de ir afinando el pulso.<\/p>

Todo empieza en los a\u00f1os 80, cuando Alejandro de las Heras se mete en el sector mar\u00edtimo sin m\u00e1s \u00e9pica que la de sacar adelante proyectos en un mundo donde nada es sencillo. Entonces no hab\u00eda catamaranes futuristas ni discursos sobre sostenibilidad: hab\u00eda barcos, clientes y la necesidad de hacerlos bien. Punto.<\/p>

Con el tiempo, aquel oficio se fue convirtiendo en estructura. Cartagena como base, s\u00ed, pero con tent\u00e1culos que hoy alcanzan Carboneras -donde tienen astillero propio-, N\u00edjar -con una nave industrial que supera los 25.000 metros cuadrados- y presencia en Argelia. Una empresa que ha crecido como crecen las cosas serias: sin ruido, pero sin pausa.<\/p>

El salto llega en 2017, cuando Alc\u00e1ntara Systems entra de lleno en la construcci\u00f3n y suministro de embarcaciones, tanto pesqueras como deportivas. Es ah\u00ed donde la empresa deja de ser solo un nombre conocido en el sector para empezar a jugar en otra liga. Y decide, adem\u00e1s, complicarse la vida: apostar por el transporte de pasajeros.<\/p>\n

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Porque construir barcos de trabajo tiene su l\u00f3gica. Pero meterse en el mundo del pasaje implica dise\u00f1o, confort, normativa, experiencia de usuario\u2026 y margen de error cero.<\/p>

De esa apuesta salen nombres propios. El Saona Marina, botado para Sa Calma Boats, es uno de ellos. Otro es el Blue Diamond, ese catamar\u00e1n que ha pasado de llamarse Ocean Fly a convertirse en un proyecto afinado en el \u00abpantano\u00bb del astillero de N\u00edjar, donde se prueban los barcos antes de entregarlos. Un lugar poco \u00e9pico en apariencia, pero decisivo: ah\u00ed es donde se comprueba si todo lo que sobre el papel funciona, en el agua tambi\u00e9n lo hace.<\/p>

Pero no todo es transporte ni turismo. El pasado a\u00f1o, la empresa cartagenera dio otro paso silencioso, de los que no llenan titulares, pero s\u00ed marcan camino: la construcci\u00f3n de un buque de investigaci\u00f3n para la Universidad Polit\u00e9cnica de Cartagena. Un catamar\u00e1n de unos 10 metros de eslora, 4,5 de manga y menos de 0,7 de calado, fabricado en fibra, pensado para algo muy concreto: trabajar en el mar.<\/p>

No es un barco para pasear. Es una herramienta cient\u00edfica. Estable, vers\u00e1til, preparado para la toma de muestras, el uso de sensores, operaciones de buceo y el manejo de veh\u00edculos submarinos, tanto aut\u00f3nomos como operados en remoto. Una especie de laboratorio flotante que responde a una necesidad igual de concreta: que la investigaci\u00f3n marina deje de quedarse en el papel y baje al agua.<\/p>

La embarcaci\u00f3n encaja en la estrategia de la UPCT de reforzar su apuesta por la ciencia y la tecnolog\u00eda marina, con una unidad espec\u00edfica creada para coordinar proyectos y dar soporte real a los grupos de investigaci\u00f3n. Y ah\u00ed, otra vez, aparece Alc\u00e1ntara: construyendo no solo barcos, sino herramientas para que otros entiendan mejor el mar.<\/p>

Mientras tanto, la empresa sigue mirando hacia delante. Tiene en marcha el Blue Fascination, con destino Las Palmas de Gran Canaria y un grado de ejecuci\u00f3n que ya ronda el 70%. Y, sobre todo, trabaja en algo que marca hacia d\u00f3nde va el sector: un catamar\u00e1n h\u00edbrido, de cero emisiones, para Mundo Marino.<\/p>

Ese barco -todav\u00eda en proceso- no es solo una embarcaci\u00f3n. Es una idea: autonom\u00eda de hasta siete horas, recorridos de entre 10 y 15 millas, eficiencia energ\u00e9tica y un enfoque que va m\u00e1s all\u00e1 del turismo. Porque el objetivo es que tambi\u00e9n sirva para actividades educativas, cient\u00edficas e inclusivas. Es decir, que el barco deje de ser solo transporte para convertirse en herramienta.<\/p>

La colaboraci\u00f3n con Mundo Marino y la actividad en Carboneras encajan en esa l\u00f3gica. No se trata \u00fanicamente de construir barcos, sino de generar un ecosistema: industria naval, turismo, conocimiento. Una cadena en la que todo suma.<\/p>

Alc\u00e1ntara Systems no es una multinacional ni pretende parecerlo. Pero en un sector donde muchos hablan de innovaci\u00f3n, ellos llevan a\u00f1os practic\u00e1ndola sin demasiada propaganda. Desde Cartagena, con un pie en Almer\u00eda y otro en el Mediterr\u00e1neo m\u00e1s amplio, han ido construyendo algo m\u00e1s que embarcaciones.<\/p>

Un gran dispositivo para un desplazamiento elefant\u00e1sico tal y como se\u00f1al\u00e1bamos unas l\u00edneas m\u00e1s arriba, recientemente se produjo la botadura del Sa Calma Boats, que necesit\u00f3 un importante dispositivo log\u00edstico para trasladar una embarcaci\u00f3n de 60 toneladas por carreteras convencionales desde sus instalaciones hasta el puerto. Dos equipos, uno delante y otro atr\u00e1s, para desmantelar y volver a instalar se\u00f1ales, ampliar arcenes, curvas, etc\u2026, para mover una nave de m\u00e1s de 12 metros de ancha y casi 8 metros de alta, una maniobra no al alcance de muchos resuelta en poco m\u00e1s de una hora.<\/p>\n

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